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从上半场2B到下半场2C,特斯拉和新造车势力上牌数据

2020-06-28 04:42:03托博塔斯知识网
图12020年前5月的上牌数据引言:朋友给了我更细致的2020年前5月的上牌数据,这个总体数据一共只有22.69万台,从3月开始复苏以后,我们能看到限购城市对于新能源的汽车的鼓励,不过总的来看,2020年对于国内量的期待不宜特别乐观。01根据地方维度数据来看从区域维度来看,总体上2020年新能源

  

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  图1 2020年前5月的上牌数据

  引言:朋友给了我更细致的2020年前5月的上牌数据,这个总体数据一共只有22.69万台,从3月开始复苏以后,我们能看到限购城市对于新能源的汽车的鼓励,不过总的来看,2020年对于国内量的期待不宜特别乐观。

  01 根据地方维度数据来看

  从区域维度来看,总体上2020年新能源汽车很大一部分都是由几个重点城市所吸收的,如下图所示,北京+天津;上海+杭州+苏州长三角城市带和广深,这些地方决定了新能源汽车的量,某种程度上也短期内决定了上限。

  

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  图2 国内前5月上牌数据的地域分布

  如果我们进一步把地域数据拆分到特斯拉和新造车企业,我们会发现,这些品牌是主要沿着这些城市在销售,主要的销售区域就是高度重合的。

  

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  图3 特斯拉和新造车企业的上牌热点分布图

  所有的车企,所有的新能源汽车品牌都在拥挤的赛道上找资源,所以也就出现了地方政府可以左右赛道的规则。

  

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  图4 传统车企的新能源汽车上牌分布热点图

  由于上海目前是特斯拉的大本营,因此上牌特斯拉在上海占到了27.9%,总体来说有以下的一些特点:

  1) 长三角这一带,对特斯拉的认同是非常高的,没有牌限制的苏州、宁波和温州,上牌数量不少而且市占率很高,有钱人拿来玩一下

  2) 真正需要纯电动的北京,发2万个牌照也是要家庭唯一用车,说来说去就是不能给特斯拉给抢走了,所以目前在北京在争夺客户战中,几家标新都不错;广深两地,需要在后面把广汽和比亚迪拿过来一起说

  

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  图5 在各个城市下特斯拉和新造车企业的客户争夺

  

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  图6 特斯拉在主要城市的新能源汽车上牌占有率

  02 根据使用性质来看

  如下图所示,今年整体城市的使用用途,是个人购买的非营运目的的车型,只有广州、成都、济南和海口等几个城市偏高

  

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  图7 按照营运维度划分的城市使用情况

  我们可以这么来看:

  1)传统的车企,在销售BEV的时候,不少的一块都放在了运营端,今年比较生猛的广汽新能源的营运占比就接近了50%,这种模式和之前的北汽和比亚迪没有很大的差异。

  2)合资企业:大众和丰田,在处理自己的BEV的起步问题,也把车往营运的方向处理

  3)微车领域:在这个里面的宝骏、奇瑞和欧拉,倒是一五一十的卖给了私人端,这个模式其实不具备可复制性,完全拼成本,目的是为了企业整体的经营

  4)特斯拉和新造车企业:所以如上所述的,特斯拉和新造车企业就在私人端,和重点城市两个维度去争夺客户。今年1-5月的比较好的表现,就是在当前的情况,需要车的真就买了,但是营运段不明朗,疫情出点反复,后面怎么弄还不知道

  

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  图8 按照品牌来看的使用性质

  小结:2020年可以看作传统模式的阶段性落幕,今年需要全盘考虑的问题很多,对于企业来说都需要自己找自己解决问题的办法

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